لقد كتبت مطولاً عن مقدار ما يسمى 'الاقتصاد التشاركي' ، حسنًا ، لا علاقة له بـ 'المشاركة'.
وإليك السبب: مع توسع شركات مثل Airbnb و Uber بسرعة ، وإقناع الأفراد بأن يصبحوا رواد أعمال صغار من خلال تأجير منازلهم أو سياراتهم - قبل أخذ حصة صحية - كثيرًا ما يواجهون بمقاومة تنظيمية. ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن الشركات تستفيد بشكل كبير من اللوائح التنظيمية ، مثل متطلبات التأمين أو قوانين الإشغال وتقسيم المناطق المزعجة. وينطبق الشيء نفسه على المستخدمين ، الذين حصل الكثير منهم على وظائف بدوام كامل من 'المشاركة' من خلال القيام بالعكس تمامًا: شراء شقق في مانهاتن (أو لندن ، أو سان فرانسيسكو) لتأجيرها بدوام كامل على Airbnb ، أو الشراء إسكاليد جديدة لوضع سيارة أجرة جديدة براقة على طريق أوبر.
لكن هناك شركة أوروبية واحدة تقوم بالمشاركة بشكل صحيح. بالنسبة لمعظم مراقبي التكنولوجيا الأمريكيين ، ظهر الأمر للتو على الرادار ، مع إعلان أنه قد جمع 100 مليون دولار في شكل ضخ نقدي من حفنة من شركات رأس المال الاستثماري المرموقة. تسمى BlaBlaCar --نعم مثل ' بلاه بلاه ' باللغة الإنجليزية. (لا تسخر: في اللحظة التي تعتقد فيها أن هذا الاسم سخيف للغاية بحيث لا يمكن أن ينجح ، فسيظل دائمًا في عقلك. ليس مثل هذه العلامة التجارية المتهالكة ، إذا سألتني).
الطول والوزن جيم كانتور
الاسم ليس سخيفًا بشكل لا يُنسى فحسب ، بل هو أيضًا إشارة إلى كيفية عثور المستخدمين على بعضهم البعض. السائق الذي يبحث عن راكب واحد أو أكثر ليشارك تكلفة رحلة طويلة ، يصنف نفسه على أنه 'Bla' ، لأنه ليس ثرثارًا جدًا ، 'Bla Bla' لسعادة التحدث أثناء الرحلة ، و 'Bla' بلا بلا ، للثرثرة الصريحة. يمكن للركاب المحتملين اختيار سائقهم بناءً على هذا وغيره من المقاييس ، مثل مستوى خبرة السائق ومستوى راحة السيارة.
متوسط رحلة BlaBlaCar طويلة ، على الرغم من أنها أقل من 200 ميل. هذه ليست الطريقة الوحيدة التي تختلف بها عن Uber: يمكن للسائق في BlaBlaCar أن يتقاضى رسومًا كافية للركاب لتغطية تكلفة الرحلة - الغاز والبلى - ولكن لا يُسمح له بجني الأرباح.
لكنها لا تزال عملاً جيدًا للشركة التي تقف وراء الخدمة. BlaBlaCar ، التي تأسست في عام 2006 من قبل فرانسيس نابيز ونيكولاس بروسون وفريديريك مازيلا ، تأخذ 12 بالمائة من كل رحلة. وتقدر أن مليون مستخدم - من أصل ثمانية ملايين مسجل - يشاركون في ركوب الخيل كل شهر.
الآن ، مع 150 موظفًا ، ومع وجود 100 مليون دولار في البنك ، تستعد الشركة للتوسع دوليًا. (لقد توسعت بالفعل إلى 11 دولة جديدة منذ عام 2012.) الأهداف التالية: تركيا والبرازيل والهند.
يأتي هذا الاستثمار من Accel Partners و Index Ventures ، جنبًا إلى جنب مع ISAI و Lead Edge Capital ، وهو مصنف كاستثمار من الفئة C ، حيث سبق للشركة أن أخذت استثمارًا أوليًا وخضعت لجولتين هامتين سابقتين من تمويل رأس المال الاستثماري.
قال بروسون ، رئيس عمليات BlaBlaCar: 'يوضح توسعنا الناجح جدًا في السوق الجديدة أن BlaBlaCar وثيقة الصلة على نطاق عالمي'. 'هذه الجولة التي تبلغ قيمتها 100 مليون دولار توفر لنا القوة النارية لاستكشاف كل سوق كبير في العالم ، حيث يمكن تحسين الوصول إلى النقل البري.'
من الواضح أنها الشركة الجديدة التي يجب مراقبتها في الاقتصاد التشاركي - وهي في الواقع تسهل المشاركة الحقيقية. لكن هل يمكن أن ينجح في الولايات المتحدة؟
هذا سؤال مفتوح. إذا كان العمل يشبه إلى حد كبير العمل السابق لشركة Lyft ، ZimRide ، فهذا لأنه كذلك. كلاهما في الأساس عبارة عن لوحات إعلانات تشاركية تأمل في تقليل ملكية السيارة. كلاهما كان يديرهما مؤسسون شباب أذكياء. واحد فقط - BlaBlaCar - لديه القدرة على التوسع حقًا ، والقيام بذلك ليس فقط على المستوى الوطني ولكن على المستوى الدولي (منذ عامين ، ابتعد مؤسسو Lyft عن ZimRide ، حيث قاموا بإنشاء Lyft وبيع منتجاتهم القديمة إلى Enterprise Holdings.
ما هي جنسية دادي يانكي
أخبرني جون زيمر ، أحد مؤسسي Lyft و Zimride ، قبل بضعة أشهر أنه في وقت بيعها ، كانت Zimride تحل بشكل أساسي محل لوحة الإعلانات المشتركة في 150 كلية وجامعة ومجتمعات كبيرة. وقال: 'لكننا لم نحدث تأثيرًا كبيرًا في مشكلة جعل القيادة أكثر كفاءة'. 'لقد أدركنا أن التردد كان هو المشكلة'.
فهل سيعمل BlaBlaCar في الولايات المتحدة؟
من السهل أن تنسب نجاح الشركة إلى كثافة المدن في أوروبا ، ناهيك عن كيفية اعتياد المواطنين الأوروبيين على الرحلات السريعة بالسيارات التي تحدث عند عبور الحدود الوطنية. وبالنسبة للأوروبيين الذين لا يملكون سيارات ، فإن القطارات تحظى بشعبية أكبر بكثير مما هي عليه بالنسبة للأمريكيين الذين لا يمتلكون سيارات. (يعد نظام السكك الحديدية الفرنسي أحد المنافسين الرئيسيين لشركة BlaBlaCar ، على الرغم من أن الكثير من رحلات القطار أغلى من مقعد في سيارة مشتركة.) ومن المرجح أن يسافر الأمريكيون من سان فرانسيسكو إلى لوس أنجلوس بدلاً من القيادة أو ركوب القطار أو الحافلة .
تعمل الشركة على تغيير سلوكيات الأفراد ببضع درجات ، وبشكل تدريجي للغاية ، في فرنسا وجميع أنحاء أوروبا. في الولايات المتحدة ، يجب أن يكون هذا التحول عنيفًا.
هناك أيضًا شيء اشتراكي غامض في نموذج المشاركة المتأصل في أداء BlaBlaCar: مجتمع BlaBlaCar على استعداد للمشاركة مع أقرانهم دون تحقيق ربح جيد.
Très ، très أوروبي. وأنا أحبه.
