إليك اختبار سريع: ما هو الشكل الوحيد لرياضات السيارات - في الواقع ، واحدة من الرياضات الوحيدة فترة - مع مقاييس أعلى على أساس سنوي ، سواء في الحضور أو في التلفزيون والاستهلاك الرقمي؟
كلا ، ليس إندي كار. ليست صيغة 1. ليس MotoGP. وليس اتحاد كرة القدم الأميركي أو الدوري الاميركي للمحترفين.
سباق السيارات الرياضية هو أفضل قصة نجاح للأعمال التجارية يختبئ على مرأى من الجميع: IMSA ، هيئة المعاقبة الأولى لمنافسة السيارات الرياضية في أمريكا الشمالية. IMSA عقوبات حاليا سبع سلاسل مختلفة تشمل 14 مصنعا (بورش ، فيراري ، شيفروليه ، فورد ، أودي ، بي إم دبليو ، مرسيدس ، إلخ.)
بموجب صفقتها التلفزيونية مع Fox Sports ، ارتفعت التقييمات بشكل كبير. وسجل الحضور أعلى مستوياته على الإطلاق. سجل حضور دايتونا لهذا العام رقماً قياسياً على الإطلاق ، وشهدت سيبرينغ أكبر حشود لها منذ عام 2006.
في عالم استهلاك الرياضة حيث المسطح هو الجديد ، IMSA هو فعلا فوق.
وبالحديث عن 'up' ، سيشهد عام 2018 دوام كامل إضافة فريق Penske الى بطولة IMSA WeatherTech SportsCar مسلسل. (في أي وقت يدخل Roger Penske في سلسلة سباقات - أو صناعة - فأنت تعلم أنه لا بد من وجود فرص.) سيظهر فريق Penske لأول مرة في نهاية هذا الأسبوع في نهاية الموسم - Motul Petit Le Mans - استعدادًا لحملة الفريق للموسم الكامل المقبل عام. (سيتم بث السباق على الهواء مباشرة على FS1 ابتداءً من الساعة 10:30 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة يوم السبت ، مع وجود أسطورة ناسكار جيف جوردون في المقصورة ل FS1 للاتصال ببدء السباق.)
إذن كيف تمكنت IMSA من النمو خلال فترة عانت فيها الرياضات الأخرى - والعديد من أشكال الترفيه الأخرى - من انخفاض في نسبة المشاهدة والحضور؟
لمعرفة - ومعرفة المزيد حول كيفية التنقل في المياه المتقلبة ليس فقط للاندماج ولكن أيضًا لانتقال الأعمال الرئيسي - تحدثت مع رئيس IMSA سكوت أثرتون . أشرف سكوت على تغييرات كبيرة في الرياضة ، بما في ذلك دمج سلسلتين منفصلتين مع ثقافتين وشخصيتين متميزتين.
هادن: بالنسبة للمراقب العادي ، قد تبدو السنوات القليلة الماضية وكأنها قصة نجاح بين عشية وضحاها.
أثرتون: إنها قصة نجاح بين عشية وضحاها استغرق صنعها 17 عامًا. [يضحك.]
حدث حافز أساسي منذ أربع سنوات: دمج ما كان سلسلة Grand-Am وسلسلة Le Mans الأمريكية في واحد. الرؤية والبصيرة والثقة التي امتلكها جيم فرانس في القيام بذلك ... حسنًا ، كان يُنظر إليه بالتأكيد على أنه خطوة عالية المخاطر في ذلك الوقت.
عندما تم الإعلان عن الاندماج ، كان هناك في أفضل الأحوال تفاؤل حذر. بعد أربع سنوات ، يبدو جيم ذكيًا جدًا. هذا هو الجواب العريض.
فلماذا نجح الاندماج؟ في كثير من الأحيان ، يتحد كيانان ويصبحان أقل من مجموع أجزائهما.
بالنسبة للمبتدئين ، كان الاندماج حقاً. لم تكن عملية استحواذ ترتدي زي اندماج.
ثم مررنا بعملية مكثفة لاعتماد أفضل الممارسات ، وليس فقط على مضمار السباق. لقد أخذنا غوصًا عميقًا في لومان وغراند آم ونسكار ... وكلما أمكن ، تم اعتماد أفضل الممارسات.
هذا يعني أنه يجب تنحية الغرور جانبًا ، وبصراحة تامة ، لم يقم بعض الأشخاص بالقطع لهذا السبب فقط.
كريس بيريز صافي القيمة 2014
لقد نقلنا كل هذه الموارد إلى مقرنا الرئيسي في دايتونا بيتش [فلوريدا] - وللمرة الأولى ، كانت غالبية الإدارة الرئيسية أيضًا تحت سقف واحد. لم يجمع ذلك أصول الكيانين فحسب ، بل أتاح لنا أيضًا الوصول إلى جميع الموارد والقدرات لما نسميه 'الأم': Nascar. (جيم فرانس ، ابن مؤسس ناسكار بيل فرانس ، الأب ، هو رئيس IMSA.)
في بعض أجزاء الحلبة ، هذه كلمات قتالية ، لأن ناسكار هي كيانها الخاص. من الواضح أن سباقات السيارات العادية هي رياضة سائدة ... لكنها ليست سباقات السيارات الرياضية ، التي لها ثقافتها الخاصة ، وهي ثقافة تستحق الاحترام بالتأكيد.
يعد دمج مؤسستين أمرًا صعبًا بدرجة كافية ، ولكن بعد ذلك يلقي إشرافًا من منظمة أكبر ...
قدم جيم الموارد ، ولكن ليس بطريقة ثقيلة أو قمعية. لم نقم بسباق السيارات الرياضية في ناسكار. وبدلاً من ذلك ، ساعدنا المسلسل على الازدهار من خلال منحه الاستدامة والوصول إلى الموارد التي لم يكن لديها من قبل.
لا يمكننا فقط الاستفادة من قدراتهم في التسويق والبحث وإدارة المخاطر وما إلى ذلك ، ولكن كان لدينا أيضًا إمكانية الوصول إلى الموضوعات 'الجافة' مثل الموارد البشرية والمحاسبة ... كل الأشياء المهمة لبناء عمل مستدام.
السبب الآخر وراء نجاح الأمر بهذه الطريقة هو أننا تعهدنا بكل فريق. قلنا مهما كانت المعدات التي تتسابق معها حاليًا ، فسوف نتأكد من أن لديك مدرجًا مناسبًا حيث ستكون `` أغراضك '' قابلة للحياة وتنافسية ... ولن ننقل نقاط المرمى إليك.
تقوم الفرق باستثمارات ضخمة في المعدات ، وأردنا أن يتمتعوا بدرجة عالية من الثقة في التزامنا بالتفاصيل التقنية ، وما هو مسموح به. كما وضعنا رؤية شهدت مرورنا خلال تلك الفترة الانتقالية بقائمة طويلة من التنازلات. كان أحد تلك التنازلات مطلوبًا للسماح لسيارة دايتونا النموذجية بالتنافس مع نموذج أولي من Le Mans.
أعرف ما يكفي عن السيارات لأعتقد أن هذا يبدو مستحيلاً.
اتفق معك الكثير من الناس. [يضحك] كانت هناك درجة عالية من الشك. قال خبراء الصناعة إن هذا يبدو رائعًا من الناحية النظرية ولكن من الناحية العملية سيكون مستحيلًا.
لقد حققوا ذلك بفضل فرق التكنولوجيا والهندسة لدينا.
في أي عطلة نهاية أسبوع ، يمكن لنموذج دايتونا أو نموذج أولي من لومان الفوز بالسباق.
انتهت فترة التسوية والسماح للمعدات الموجودة بالمنافسة بالنسبة لـ GT في عام 2015 والنماذج الأولية في عام 2016. كانت هذه هي السنة الأولى التي صنعنا فيها سيارات ذات مواصفات حديثة ومصممة لهذا الغرض في جميع فئات السباقات لدينا التي لم يتم التنازل عنها. .
والآن ، نحن فخورون بأن نقول إن كمية ونوعية شبكات البداية لدينا تتحدث عن نفسها.
يقول الكثير من الناس أن أحد أصعب تحديات القيادة هو إجراء عملية دمج ليس فقط لمن هم خارج المنظمة ، ولكن في الداخل.
من بعض النواحي ، كانت هذه أصعب عملية انتقالية مررت بها على الإطلاق. الموظفون والممارسات والإجراءات والثقافات ... اسأل أي شخص جاء من خلفية غراند آم أو لومان وربما يوافقون. [يضحك.]
كان أي شيء غير سهل. أدت العملية إلى إطالة علاقات العمل والصداقات والزيجات ... بالنظر إلى الوراء ، بمجرد أن تحقق هدفًا ، لا تبدو العملية سيئة للغاية.
أثناء عملك على الأشياء ، من السهل على الأشخاص العثور على الخطأ ورؤية الضعف وأوجه القصور. هذا طبيعي. انتظر هناك ، اعمل بجد قدر المستطاع ... لأنه عندما تبدأ بعض التغييرات في الظهور ، ويبدأ الناس في الظهور بمفاجأة سارة ... ستتحول بعض هذه المخاوف المبكرة إلى أشخاص يقولون ، 'مرحبًا ، هؤلاء الرجال على شيء ما.
هذا أيضًا جعل هذه واحدة من أكثر التجارب الممتعة التي مررت بها على الإطلاق.
لقد أقمت أيضًا بعض الشراكات الرئيسية ، والتي كان عليها أن تمنح أصحاب المصلحة الثقة في المستقبل.
أنت على حق. عندما أعلنا عن الاندماج أعلنا أيضًا عن صفقة تلفزيونية مدتها خمس سنوات مع شركة Fox. كان الحصول على فترة ولاية مدتها خمس سنوات مع شريك تلفزيوني رفاهية غير مسبوقة في مساحتنا ، لا سيما تلك التي لديها شبكة قوية مثل Fox.
كان التطور المهم الآخر هو حقيقة أننا يمكن أن نعلن عن شريك رئيسي رئيسي غير متوطن. لقد أتت شركة WeatherTech إلينا وقالت ، 'نحن لا نفعل شيئًا صغيرًا ، ولا نقوم بعمل نموذجي. يجب أن تكون جريئة وفريدة من نوعها. حتى تتاح لك هذه الفرصة ، لا تتصل بنا ، سوف نتصل بك.
لذلك ، بمباركة تيودور ، راعينا السابق - والعلامة التجارية التي لا تزال معنا حتى اليوم - جلسنا مع ديفيد ماكنيل ، مؤسس WeatherTech ، وقدمنا خطتنا.
لقد كانت أقصر مغازلة كنا جزءًا منها على الإطلاق. وهو ينسجم مع أحد أكثر شركاء التسويق السائد إنتاجًا الذي يمكن لأي شخص أن يطلبه. WeatherTech في كل مكان: المجلات ، التلفزيون ، الراديو ، الهواء الطلق ... إنها في كل شيء. ويستخدموننا في الكثير من عمليات التسويق الأولية السائدة ، وعادةً بطريقة متميزة. هذا عمود خيمة آخر في الإجابة على سؤال حول سبب حدوث ذلك.
الشيء الوحيد الذي أذهل عشاق اللعبة لأول مرة هو أن العديد من السيارات تبدو مثل السيارات التي قادوها إلى المسار ... بطريقة مدركة للغاية ، بالطبع.
هذه مظلة أخرى شاملة: الملاءمة. تمثل منصة رياضة السيارات الخاصة بنا الفرصة الأكثر ملاءمة للمصنعين للتنافس فيما يبيعونه.
ليس فقط في السيارات. مع نماذجنا الأولية ، فإن تقنية السباق هي التي لها ارتباط مباشر بالسيارة المنتجة. تم بناء النماذج الأولية لهذا الغرض ، لكن سيارات GT هي سيارات إنتاج بدأت رحلتها كمركبة تنزل على خط التجميع في مصنع - ثم يتم تعديلها للأداء والسلامة.
كورفيت ، بورش ، فيراري ، بي إم دبليو ... هذه السيارات لا تبدو فقط الجزء ، هذا ما هي عليه بالفعل.
من وجهة نظر الشركة المصنعة ، يمكنهم تطوير التكنولوجيا على مضمار السباق بخط مباشر يعود إلى أرضية صالة العرض.
عند الحديث عن معارض الوكلاء ، يجب أن يحب التجار رؤية زرائب السيارات على المسارات.
في فئة GT ، السيارات والفرق رائعة بالتأكيد ، لكنما هو تقريبا بالتساويمن المثير للإعجاب حواف السيارات المليئة بالمراوح التي قادوا سياراتهم الشخصية إلى الحلبة.
إنهم ليسوا مجرد معجبين. إنهم تلاميذ للعلامة التجارية. إنهم يحبون سياراتهم ويحبون العلامة التجارية.
هذا يخلق منافسة ودية تتجاوز الهتاف لفريق أو سائق معين. هذا يجعل المشجعين أكثر استثمارًا في الرياضة ... ويجعل الشركات المصنعة أيضًا أكثر استثمارًا في الرياضة. انها حقا تعمل في كلا الاتجاهين.
أضف كل ذلك وهو أمر رائع ، لكننا نبذل قصارى جهدنا لعدم قراءة البيانات الصحفية الخاصة بنا والاستمرار في التركيز فقط على بناء قيمة بطولاتنا واستدامتها.
لنتحدث عن الاستدامة. ما هو برأيك أكبر التحديات التي تواجهك في السنوات القادمة؟
يتمثل أحد التحديات في تطور سرعة الضوء لوسائل البث كما نعرفها: البث المباشر ، ومنافذ وسائط بدء التشغيل ، فضلاً عن الشبكات الأساسية وشركاء الكابلات. التنقل بين الجيل التالي وفترة التعاقد التالية هو الوظيفة الأولى.
ما يعادل ذلك ، على الرغم من ذلك ، هو إدارة المستوى المتقدم بسرعة من التطور والاحتراف للفرق والمصنعين. لقد كنا محظوظين بوجود فرق عالية المستوى ، لكن الفرق الجديدة القادمة بالتأكيد ترفع من سقف التوقعات. هناك مستوى غير مسبوق من الضغط على جميع جوانب منافسينا: القواعد ، واللوائح ، والمنافسة ، وما إلى ذلك.
من المهم للغاية الحفاظ على حصيرة الترحيب ، ليس فقط من الناحية المجازية ولكن بجوهر حقيقي ، لفرقنا المستقلة. لطالما كان لدينا مزيج من الفرق والسائقين المحترفين مع فرق مستقلة هي مجموعات محترفة. يمنح ذلك الأشخاص فرصة السباق على أعلى مستوى في الرياضة ، ولا نريد أن نخسر ذلك ، ولكن عندما تضيف فرقًا عليا جديدة ... تأكد من أن لديك بيئة جذابة بنفس القدر للفرق المستقلة المؤيدة للألعاب هو تحدٍ نحن بصدده - ولكن قوله أسهل من فعله.
تعمل الفرق المؤيدة أيضًا بمثابة حجر الأساس الثقافي لهذه الرياضة.
حقيقة أن لدينا 14 شركة مصنعة تشارك بنشاط هو أمر رائع وغير مسبوق ، لكن السباق دوري ، وتاريخيًا ، يأتي المصنعون ويذهبون من حين لآخر. على مدار العام ، تشكل الفرق المستقلة المؤيدة نسيج الرياضة وتاريخها.
لا نريد أبدًا الابتعاد عن ذلك.
ثم ضع في اعتبارك أن الشركات المصنعة لا تتسابق فقط ؛ إنهم يشاركون بشكل كامل في كل جانب من جوانب أعمالنا. قام كل منهم باستثمار كبير بدوام كامل في تنشيط المسار ، ودعم التسويق السائد ... يوقعون اتفاقية مفصلة تتطلب مشاركتهم النشطة داخل وخارج المسار الصحيح.
ادمج ذلك مع تاريخ وإرث فرقنا المؤيدة ... وهذا يعني أن كل شخص هو صاحب مصلحة - ليس فقط بالاسم ، ولكن في الواقع.
إن خلق بيئة يهتم فيها الجميع هو حقًا ما يخلق عملًا مستدامًا.
