فيسكر: أفضل حالاً بدون مؤسسها؟

عندما فيسكر للسيارات أعلن يوم الأربعاء أن المؤسس هنريك فيسكر سيستقيل من منصب رئيس مجلس الإدارة ، تساءل الكثير من الناس عما إذا كانت هذه الخطوة مجرد مسمار في نعش شركة السيارات الكهربائية الناشئة المتعثرة. ولكن في حين أن المغادرة المفاجئة لمؤسس ما نادراً ما تكون علامة على القوة (انظر أيضًا ، Groupon) ، إلا أنها ليست غير مسبوقة في عالم سيارات الجيل التالي. مارتن إبرهارد من شركة Tesla ، وكيفن كزينجر من CODA ، وشاي أغاسي من Better Place ، تركوا جميعًا الشركات التي كانوا يديرونها من قبل.

وفي حالة فيسكر ، ربما كان الانفصال عن الطرق ضروريًا لدفع الشركة إلى الأمام.

من الواضح أن فيسكر صنع بعض الأعداء منذ إطلاقه في عام 2007. 'لدى Henrik قدر معين من الغطرسة أنه يصمم سيارات جميلة ، وبالتالي يمكنه القيام بالباقي ،' تشيلسي سيكستون ، المؤسس المشارك لمجموعة 'بلج إن أمريكا' للدفاع عن السيارات الكهربائية ، يقول. 'إنه لم يفعل لنفسه أو للشركة أكثر الخدمات من حيث كيف يمكن أن يكون بعيدًا عن الاتصال.'

في تصريح لشركة Inc. ، أجاب فيسكر ، 'أنا فخور بتأسيس شركة Fisker Automotive وبإحضار Fisker Karma ، أول سيارة هجينة فاخرة تعمل بالكهرباء ، إلى السوق. يميل الناس إلى نسيان أن Fisker Karma هي السيارة الهجينة الكهربائية أو الهجينة الوحيدة التي تُباع في أربع قارات ، بغض النظر عن الظروف الجوية ، من دبي إلى النرويج. تُظهر هذه الإنجازات والعديد من الإنجازات الحائزة على الجوائز مدى روعة أداء فريق Fisker Automotive الصغير.

كم يبلغ ارتفاع شانيل ايمان

Thilo Koslowski ، محلل في شركة Gartner أخبر ال مرات لوس انجليس أنه في حين أن فيسكر كان 'روح' الشركة الناشئة ، فإن استقالته يمكن أن تمنح الشركة 'الفرصة للظهور من جديد كعلامة تجارية أقوى وإن كانت مختلفة في المستقبل ، إذا كان من الممكن العثور على مستثمرين جدد وإذا التزموا التزامًا كبيرًا بطول العمر. من العلامة التجارية.

الخلفية

قبل بدء الشركة ، كان Henrik Fisker يتمتع بمهنة ناجحة كمصمم لأستون مارتن و BMW. عندما بدأ شركة Fisker Automotive في عام 2007 ، كان هدفه هو بناء 'سيارات جميلة ومثيرة وسريعة وصديقة للبيئة'. جذبت الشركة استثمارات من أمثال Kleiner Perkins ، وبحلول عام 2011 ، بلغت قيمتها مليار دولار.

لكن في السنوات الأخيرة ، مرت بأوقات عصيبة. في مايو 2011 ، جمدت وزارة الطاقة ما تبقى من قرض قيمته 528.7 مليون دولار بعد أن فشل فيسكر في الوفاء بإنجازاته. بعد عام ونصف ، قدم كبير موردي البطاريات A123 Systems طلبًا للإفلاس. الشهر الماضي ، رويترز ذكرت أن شركة قابضة صينية قدمت عرضًا بحوالي 200 مليون دولار للاستحواذ على حصة أغلبية في الشركة. ثم جاءت أنباء أن فيسكر نفسه كان يستقيل بسبب 'عدة خلافات كبيرة' مع الإدارة العليا.

يدعي Sexton أن إحدى المشكلات التي يتقاسمها Fisker مع الشركات الناشئة الأخرى في مجال السيارات الكهربائية هي الافتقار إلى الخبرة في فريق الإدارة. وتقول: 'المجموعتان الأقل استخدامًا هما المحاربون القدامى في الصناعة ، الذين عملوا على نشر السيارات الكهربائية على مدار العشرين عامًا الماضية ، والجيل الأول من السائقين'.

من المؤكد أن Henrik Fisker صمم سيارة رائعة المظهر ، لكنه استعان بعد ذلك بمصادر خارجية لإنتاج البطاريات إلى شركة شابة أخرى ، A123 Systems ، مما خلق علاقة خطيرة بين شركتين ناشئتين. عندما رفعت شركة A123 Systems دعوى الإفلاس ، بدأت ثروات Fisker في الانهيار بشكل جدي.

الذي كان يؤرخ كونور فرانتا

يقول سيكستون ، على النقيض من ذلك ، كان تسلا أكثر حرصًا بشأن الاستعانة بمصادر خارجية للمكونات الرئيسية. يقول سيكستون: 'كانت تسلا ملكية خاصة بقطارات القيادة الخاصة بهم ، ولا تزال كذلك ، ولهذا السبب تتجه إليها الشركات الأخرى الآن للحصول على قطع من قطار القيادة'. 'لا أعتقد أنه كان هناك افتراض بأن تسلا ستنجح ، لكنهم جندوا اثنين من قدامى المحاربين والمهندسين القدامى في مجال السيارات الكهربائية الذين نحترمهم ونؤمن بهم.'

المستقبل بدون المؤسس

من الواضح أن فيسكر كان لديه هواجس من المتاعب. في مقابلة مع شركة جيريمي كويتنر العام الماضي ، قال فيسكر: `` من المثير للغاية ، في الأيام الأولى ، أن يكون لديك الفوضى والإثارة والابتكار والجميع في كل مكان في الشركة ، كل شخص يرتدي كل القبعات ، ولكن هناك وقت لا ينجح فيه ذلك ، وتصبح الفوضى غير منتجة. جلب Fisker أخيرًا الرئيس التنفيذي السابق لشركة Chrysler Tom LaSorda ليحل محل نفسه كرئيس تنفيذي. ثم تم استبدال LaSorda في أغسطس بطبيب بيطري آخر في الصناعة ، هو توني بوزواتز ، الذي طور شيفروليه فولت.

بطبيعة الحال ، فإن استقالة فيسكر لا تضمن أن الشركة متجهة إلى انتعاش. بعد عدة حرائق للبطاريات ، أصبحت سمعة السيارات من حيث الجودة في حالة يرثى لها ، ويقول سيكستون إن لدى الإدارة الكثير من العمل الذي يتعين القيام به لاستعادة الدعم من مجتمع السيارات الكهربائية.