قلة من الناس قد اختبرت قوتهم علنا ، أو في مثل هذه الظروف الأليمة ، مثل الكابتن 'سولي' سولينبرغر . قبل أكثر من عقد بقليل ، نشر طيار رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549 دروسًا في القيادة على مدار حياته ليهبط بأمان بطائرته المعطلة في نهر هدسون ، وهو إنجاز كان ينسب إليه بشكل روتيني أداء الفريق - وليس الفردي.
منذ ذلك الحين ، سعى عدد لا يحصى من قادة الأعمال وغيرهم إلى رؤيته حول أهمية إتقان الحرف ، والحفاظ على اليقظة المستمرة ، والتعلم المستمر ، والاستعداد دائمًا للاستماع. تحدث سولينبرغر مع شركة عن تجربته مع القيادة ، وطرق تحسين كيفية تدريس القيادة ، وبالطبع ذلك اليوم المهم في عام 2009.
شركة : من الذي كنت معجبًا به عندما كنت تكبر؟ ماذا علموك؟ Sullenberger: كان والدي ضابطًا بحريًا في الحرب العالمية الثانية. لقد علمني منذ سن مبكرة جدًا مسؤوليات القائد: أن القائد مسؤول في النهاية عن كل جانب من جوانب رفاهية من هم في رعايته. وويل لأي قائد يتسبب في جرح شخص بسبب نقص في البصيرة أو خطأ في الحكم.
كان أحد مرشديي هو أول مدرب طيران لي ، ل. كان كوك الابن منفضة المحاصيل: رجل قليل الكلام ولكن يتمتع بمعايير عالية. ما علمني إياه وضع الأساس لمسيرتي في الطيران. تطير الطائرة. تعرف عليه عن كثب. قم بتطوير المهارات والمعرفة والحكم والخبرة لتكون قادرًا على التعامل مع شيء لم تتوقعه أبدًا ، في أي لحظة. وهذا ، بالطبع ، هو بالضبط ما كان علينا القيام به بعد سنوات عديدة.
كنت طيارا مقاتلا في سلاح الجو. ماذا علمتك خبرتك في الجيش عن القيادة؟
للجيش تاريخ طويل يمتد لقرون من الثقافة القوية المنضبطة. يمكن التعبير عن القيم والمعرفة المؤسسية الضمنية في تقاليد يعرفها حتى غير العسكريين: لا تتخلوا عن السفينة. ليس في مناوبتي. لم يترك أحد وراءنا. والجميع يعرف من تاريخ خدمتهم ومن النزاعات السابقة حول الشجاعة والنزاهة وروح العمل الجماعي. بسبب هذه القيم الأساسية ، فإنهم يعرفون كيفية القيام بأشياء صعبة ، حتى في المواقف التي يبدو أن النجاح فيها شبه مستحيل. إنهم يعملون معًا في ظل تحديات شديدة من أجل البقاء.
ما الذي كان عليك تغييره عندما انتقلت إلى الطيران المدني؟
في الجيش ، هناك طرق محددة جدًا لإنجاز المهام والتفاعل مع الآخرين. في العالم المدني ، هناك مليون طريقة للانتقال من أ إلى ب ، وربما 900 ألف منها صحيحة بما فيه الكفاية. لذلك في الطيران المدني ، بينما كان من المهم دائمًا الالتزام بالامتثال الإجرائي ، كان هناك أيضًا مجال كبير للتقنية ، للحكم. كان هذا تحولًا ثقافيًا كبيرًا حول إنجاز المهمة.
إذا نظرنا إلى الوراء في يوم الرحلة 1549 قبل 10 سنوات ، هل فاجأت نفسك بأي شكل من الأشكال؟
كانت المفاجأة مدى شدتها. في مجال الطيران التجاري ، نعمل بجد حتى لا نفاجأ بأي شيء. نحن نخطط مسبقًا ، ونتوقع كل مسار عمل ، ولدينا مسارات عمل بديلة. لكن التأثير المذهل كان هائلاً في تلك الثواني الأولى عندما اصطدمت الطيور بنا وألحقت أضرارًا بالمحركات - اتضح أنه لا يمكن إصلاحه. وكانت خسارة الدفع مفاجئة. كانت الاستجابة الفسيولوجية الطبيعية لجسدي لهذا الضغط المفاجئ الذي يهدد الحياة شديدة. ارتفع ضغط دمي. ارتفع نبضي. حصلنا جميعًا على رؤية نفقية حيث ضاقت مجالات إدراكنا بسبب الإجهاد. ولكن ، كمحترفين ، تعلمنا إتقان الحرفة وإتقان أنفسنا. كان لدينا الانضباط العقلي لتقسيم عقولنا والتركيز بوضوح على المهام التي في متناول اليد.
ما هو ارتفاع ماثيو داداريو
ما رأيك في المخاطرة؟
لقد أجريت دراسة جيدة للمخاطر. ولدي فهم عميق بأن النتائج لا تكون أبدًا نتيجة لفشل أو خطأ واحد. إنها النتيجة النهائية لسلسلة سببية من الأحداث. وهكذا بدأت في وقت مبكر من مسيرتي المهنية لتوعية نفسي بالظروف الكامنة والمخاطر النظامية. قرأت عن الحوادث التاريخية وسلسلة الأحداث التي أدت إليها. لذلك استطعت أن أرى متى بدأت الأمور تتغير ولم تكن الظروف مثالية كما كانت. وأود أن أقول أن هذا هو رابط صغير آخر في السلسلة. إذا لم أقم بتخفيفه ، إذا لم أتخذ إجراء لمنعه من التسبب في ضرر ، فقد يحدث ذلك. لذلك أنا ممارس يقظ.
يشير بعض الخبراء إلى التواضع كعنصر مهم للقيادة العظيمة. هل كان من الصعب الحفاظ على التواضع عندما ظل العالم يناديك بالبطل؟
لا على الإطلاق. مزاجي الطبيعي ليس السعي لأن أكون مركز الاهتمام. ما كان صعبًا هو سد هذه الفجوة بين ما كنت أفكر فيه وشعرت به وما بدا أن الآخرين يفكرون به ويشعرون به حيال هذا الحدث - وبالتالي عني. اضطررت إلى تقديم حل وسط فكري مع نفسي: لأقول إنني سأقبل بلطف هدية امتنانهم ، لكنني لن أعتبرها عباءة خاصة بي. لن أصدق تمامًا أنني بطولي أو عظيم كما قد يفترضون.
شيء واحد حول وجهة نظري قد تغير. في الأيام الأولى ، كنت أقول إننا كنا نقوم بعملنا. بالقول فقط أنني بعتنا جميعًا على المكشوف. بعد فوات الأوان ، حصلنا على الكثير من الأمور الصحيحة بسرعة كبيرة في ظل هذه الظروف الصعبة التي أعتقد أننا قمنا بعملنا بشكل جيد للغاية.
كيف تنتج ثقافة عظيمة في فريق أصغر - مثل فريق يدير طائرة أو ربما يبني شركة ناشئة؟
يبدأ بالقيم الأساسية. يبدأ بالقيادة بالقدوة. تحاول أن تعيش ما تؤمن به وتجعله واضحًا لمن حولك. خاصة في فريق صغير ، ولا كلمة واحدة ، ولا يمر تفاعل واحد دون أن يلاحظه أحد تمامًا أو يكون بلا عواقب. إذا كنت تسير في الحديث ، يلاحظ الناس ذلك. وإذا لم تفعل ، فسوف يلاحظون ذلك. لذلك أعتقد أن محاولة صياغة المواقف ، والسلوك ، والقيم التي تؤمن بها ، والتي تريد أن تراها. إذا قمت بذلك ، يمكن أن يكون معديًا. يمكن أن تكون الشجاعة معدية. يمكن أن تكون الرحمة معدية. مهارة. التعلم المستمر. السعي المستمر للتميز يمكن أن يكون معديًا. وهذا لا يفيدك أنت وفريقك فحسب ، بل يفيد المجتمع أيضًا.
هل ساهمت المشاكل الثقافية في حدوث مشاكل في صناعة الطيران؟
نحن نكافح مع ذلك منذ الأخوان رايت. في الأيام الخوالي السيئة ، لم يكن من المعروف جيدًا أن القيادة مهمة ، وأن بناء فريق كان أمرًا مهمًا. وبالطبع ، فإن معدل الحوادث عكس ذلك. في أواخر الثمانينيات ، ساعدت في تطوير أول دورة لبناء فريق القيادة في شركة الطيران التي أعمل بها. لاحظنا كيف قام أفضل القباطنة ببناء وقيادة أطقمهم: كيف يتواصلون ، ويتعاملون مع الإلهاء ، ويديرون أعباء عملهم ، ويحاصرون الأخطاء. كيف أخذوا فريقًا من الخبراء وأنشأوا فريقًا من الخبراء. لقد قمنا بتسوية التسلسل الهرمي حتى يكون من الآمن نفسياً لمضيفة طيران مبتدئة أن تقترب من قبطان كبير بشأن مشكلة تتعلق بالسلامة. وساعدنا في خلق شعور مشترك بين أعضاء الفريق بالمسؤولية عن النتيجة. لقد قامت كل شركة من شركات الطيران الكبرى بهذا على مدار العشرين أو الثلاثين عامًا الماضية ، وهو أحد الأسباب الرئيسية التي جعلت الطيران آمنًا للغاية.
ما الذي يفتقده الناس عادة عن القيادة؟
هناك حالة عمل قوية للقادة ليس لديهم فقط المهارات المالية أو المهارات الفنية ولكن أيضًا المهارات البشرية. تتمثل إحدى أهم المسؤوليات الأساسية للقيادة في خلق ثقافة نكون فيها جميعًا قادرين وراغبين في القيام بأفضل عمل لدينا. في أي شيء عدا المدى الأقصر ، من الأفضل والأرخص دائمًا تصحيح الضرر في المرة الأولى بدلاً من الاضطرار إلى محاولة إصلاح الضرر بعد ذلك.
نحن بحاجة إلى القيام بعمل أفضل في تدريس القيادة وفقًا للقيم الأساسية. بناء الفريق: كيف تتواصل مع المجموعات. كيف تحفزهم ، ليس فقط بالمال ولكن أيضًا بالرضا الوظيفي. كيف تشارك النجاح. إذا استطعنا تذكير الناس ليس فقط بما يجب عليهم فعله وكيفية القيام به ولكن أيضًا لماذا نفعل ذلك ولمن ، سيكون هناك تأثير إيجابي قوي على المحصلة النهائية.
كيف يمكنك تجهيز نفسك للقيادة؟
هناك الكثير من الفرص لإحداث فرق بطرق أصغر أو أقل وضوحًا. هناك طرق للقيادة حتى في حركة المرور: عن طريق اختيار السماح لشخص ما أمامك بدلاً من قطعه. في بعض الأحيان ستواجه مجموعة صغيرة بعض الارتباك الاجتماعي ، وبعد ذلك سيأخذ شخص واحد زمام المبادرة لقول كلمة أو القيام بشيء ما. وسيتبعهم الناس. هذا كل ما يتطلبه الأمر. أن تكون الشخص الذي يقول ، 'هذا هو المكان الذي نبدأ منه'.
