متي جوينثر شتاينر ، مدير الفريق الوليد فريق Haas F1 ، قال إن الهدف من موسمه الافتتاحي في موسم 2016 كان تسجيل نقاط (تطلب منهم إنهاء المراكز العشرة الأولى في السباقات الفردية) ، هز المطلعون على الصناعة رؤوسهم.
ولسبب وجيه. في السنوات الماضية ، كافحت فرق F1 الجديدة لتحقيق هذا الهدف. جاء كل من فريقي لوتس وهيسبانيا وذهبوا دون تسجيل نقطة واحدة ، ولم يكن لفريق فيرجن / ماروسيا / مانور سوى المركز التاسع في المواسم الستة التي قضاها في الرياضة.
والفرق الثلاثة السابقة التي دخلت الفورمولا 1 من الصفر خرجت جميعها من العمل.
ومع ذلك ، فاجأ الجميع (باستثناء فريق Haas F1 الذي يتخذ من الولايات المتحدة مقراً له) أنهم سجلوا 29 نقطة ، بما في ذلك احتلالهم المركز الخامس في المركز الخامس في سباقهم الثاني فقط في البحرين. مع اقتراب نهاية الموسم في أبو ظبي ، سجل الفريق 47 نقطة في عام 2017 - وإذا سارت الأمور بشكل جيد في هذا السباق ، فقد ينهي الموسم في المركز السادس في بطولة المصنّع.
إذن ، كيف تمكن فريق سباقات الشركات الناشئة - فريق بميزانية تقل عن نصف ميزانية مرسيدس ، وفيراري ، وريد بول ، وإجمالي 206 موظف فقط - من التغلب على الصعاب في مثل هذه الصناعة شديدة التنافس؟
لمعرفة الجواب ، تحدثت مع Guenther في مقر Haas F1 في Kannapolis في نورث كارولاينا حول كيفية بدء الفريق وكيف كان جين هاس ( أتمتة Haas ، شركة أدوات الآلات CNC التي أسسها جين ، لديها إيرادات سنوية تزيد عن مليار دولار) قامت ببناء المنظمة من الصفر ، حول نهج الفريق في التوظيف ...
وكما سترى ، فإن بدء فريق F1 يشبه تمامًا بدء أي عمل آخر.
نوعا ما.
امتلك جين فريق ناسكار ناجحًا ( ستيوارت هاس ريسينغ ) لكنه لم يكن يبحث عن بدء فريق F1. إذن من أين أتت الفكرة؟
لقد كنت في السباق لأكثر من 30 عامًا. جئت إلى الولايات المتحدة لبدء فريق ناسكار لريد بول. ثم بدأت عملي الخاص.
لكن طوال الوقت كنت أفكر في فريق أمريكي للفورمولا ون. لم يكن هناك واحد ، والرياضة ضخمة جدًا ، اعتقدت أنها ستكون فرصة رائعة للشخص المناسب.
لذلك كتبت خطة عمل. كنت أعرف جميع العاملين في هذا المجال ، وعرفت كيفية تكوين فريق معًا ، وعرفت كل اللوائح ... وقمت بالتجول لمعرفة ما إذا كان أي شخص مهتمًا.
لم يكن أحد. (يضحك).
ثم تحدثت مع جو كاستر ، الذي كان يعمل في ذلك الوقت مع جين في فريق ناسكار الخاص به. لم أكن أعرف جين لكنني كنت أعرف جو ، لذلك طلبت منه معرفة ما إذا كان جين مهتمًا. قال جين ، 'دعونا نتحدث عن ذلك' ، وتحدثنا على مدى عامين إلى عامين ونصف العام ... وأخيراً قال ، 'أريد أن أفعل هذا.'
هذا وقت طويل للحديث عن ذلك.
يتطلب الأمر الكثير من المال لبدء فريق F1. أنت ينبغي نتحدث عن ذلك لفترة من الوقت. (يضحك).
قرار القيام بذلك شيء واحد. في الواقع القيام بذلك هو شيء آخر. من اين بدأت
تبدأ فريق سباق بنفس الطريقة التي تبدأ بها نشاطًا تجاريًا 'عاديًا'.
لكن هناك استثناءات قليلة. تحتاج في F1 إلى ترخيص ، وهو أمر ليس من السهل الحصول عليه. يعتقد الكثير من الناس أن بإمكانهم بدء فريق فورمولا 1 ، لكنك تحتاج إلى الكثير من المكونات - ويفتقر معظم الناس إلى واحد أو اثنين من المكونات. المال هو بالتأكيد واحد منهم ، لكن العنصر الأكبر الذي يفتقر إليه كثير من الناس هو فهم المال و سباق.
من الصعب العثور على أشخاص لديهم المبلغ المطلوب من المال و الخبرة في السباق - لكن جين لديه ذلك. لديه فريق ناسكار. كان يعرف ما كان يدخل فيه.
يبدو الأمر كما لو قررت أنا وأنت الذهاب إلى وادي السيليكون وإنشاء شركة للهواتف المحمولة. حظا جيدا في ذلك. سوف نفشل. (يضحك).
الجين يفهم ذلك. كان يعرف ما كان يقوم به.
FIA (هيئة الترخيص لهذه الرياضة) لا تقوم فقط بتسليم التراخيص.
الحصول على ترخيص بالتأكيد ليس بالأمر السهل. أنت بحاجة إلى جميع أوراق الاعتماد ، وتحتاج إلى الأشخاص المناسبين ، وتحتاج إلى المال المناسب لإثبات أنه يمكنك الحفاظ على العمل لفترة من الوقت ، وتحتاج إلى توفير ضمانات مالية ... إنه أمر صعب للغاية.
لذلك بدأنا بذلك. ذهبنا إلى سويسرا لتقديم عرضنا التقديمي ، والذي كان مثل الذهاب إلى المدرسة. كنت أعرف في الواقع جميع الأشخاص الجالسين هناك لأنني كنت أتسابق لفترة طويلة ... والآن كان علي أن أخبرهم أنه يمكننا القيام بذلك. كان غريبا جدا. (يضحك).
لكن هذا جزء من العملية ، وأعتقد أنها عملية جيدة. إنه يقلل معدل الدوران ، وهو أمر جيد للرياضة. إذا نظرت إلى الوراء ، فإن آخر فريق دخل هذه الرياضة لا يزال موجودًا هو Sauber ، وهذا الفريق يبلغ من العمر 25 عامًا. اختفت جميع الفرق الأخرى التي دخلت الرياضة من بعدهم.
لذا فإن الاتحاد الدولي للسيارات حذر بطبيعة الحال بشأن السماح لفرق جديدة بالدخول ، ليس لأنهم لا يريدونهم ... ولكن لأنهم إذا كانوا هنا ثم ذهبوا ، فما فائدة ذلك للرياضة؟ إنهم يحمون بشدة التراخيص ولسبب وجيه.
لذلك بمجرد حصولك على ترخيص ...
ثم بدأنا في فعل ما تفعله في أي عمل آخر. أنت تبحث عن المرافق. ذهبنا إلى إنجلترا للعثور على مرافق يمكننا استئجارها وقمنا بعمل قائمة قصيرة من ثلاثة.
ثم جاء جين للنظر في هؤلاء ، وفي اليوم السابق لمغادرتنا علمنا أن ماروسيا كانت تفلس وتجري مزادًا. لذلك قمنا بفحصها وسأل جين عما إذا كانوا يبيعون المبنى. قالوا إنه لم يكن جزءًا من المزاد لأنهم كانوا يؤجرون المبنى. لذلك اتصلنا بالمالك واشترينا المبنى.
القدرة على الرد مهمة جدا. الجين ريادي جدا. عندما يرى الفرص ، يقفز عليها.
ثم بدأت في الاتصال بالناس لتعيين موظفين ، تمامًا كما تفعل عندما تبدأ أي شركة أخرى. أنت تبني فريق عمل ، تشتري المواد ، تضع الخطط ... إن بدء فريق سباق يشبه بدء أي عمل آخر. قد يكون الأمر أكثر تعقيدًا بعض الشيء ، خاصةً من الناحية اللوجستية ، ولكن إذا قمت بذلك من قبل وفهمت مدى التعقيد ، يمكنك إنجازه.
ماذا يفعل زوج ناتالي موراليس لقمة العيش
ما مدى قرب خطة عملك الأصلية من التنفيذ الفعلي؟
من ناحية الوقت كنا قريبين جدًا. عليك أن تفعل ذلك لأنه في السباق لا يمكنك تحريك نقطة البداية. في العمل التجاري ، يمكنك أن تقول ، 'خططنا للانطلاق في كانون الثاني (يناير) ، لكننا بحاجة إلى تأجيله إلى شهر مارس ...' ولا بأس بذلك ، خاصة إذا كان الإطلاق مبكرًا جدًا يعني فهمه بشكل خاطئ.
في الفورمولا 1 يكون الاختبار الأول في برشلونة في فبراير ، وإذا لم تحضر ... ستفشل. لقد ضمنت أنك ستكون هناك ، على الصعيدين التعاقدي والمالي. لذلك لا يمكنك تفويت الموعد.
من الناحية المالية ، تجاوزنا تقديرنا قليلاً ، وذلك ببساطة لأن F1 معقدة للغاية وكل عام ترتفع التكاليف لأن التعقيد يزداد أعلى فأكثر. استندت خطة عملي على سيارة '12 أو' 13 ، وبدأنا في عام 2016 ؛ التي أحدثت فرقًا كبيرًا.
لقد فهم جين ذلك ، وكان على ما يرام معه.
كنت شركة ناشئة. كنت بحاجة لبناء فريق لكنك تعلم أنك لن تفوز على الفور. لذلك كان عليك أن يكون لديك أشخاص على استعداد ليكونوا جزءًا من بناء شيء ما ، وكذلك اختيار أشخاص ، لنفترض أنهم لم يعملوا لمرسيدس حيث اعتادوا على امتلاك ما يبدو أنه موارد غير محدودة ... فكيف بدأت في الاختيار الأشخاص المناسبين؟
أولا ، لدي اتصالات جيدة. هناك عدد قليل من الأشخاص 'الأساسيين' الذين لم أعمل معهم منذ عدة سنوات ، لكنني كنت أعرف أنهم مناسبون لهذه الوظيفة.
أما بالنسبة للأشخاص الذين جاءوا من فرق كبيرة ، والذين 'نزلوا' إلى فريق أصغر ، فإن الأمر بالنسبة لهم في الواقع 'أعلى' لأنهم أولاً يمكنهم التقدم في حياتهم المهنية. يفضل بعض الناس أن يكونوا رأس فأر على ذيل قطة. (يضحك).
أراد آخرون فرصة لإظهار مهاراتهم. في فريق كبير ، قد تكون واحدًا من 10 أشخاص. هنا ، لدينا واحد فقط: إذا فعلت شيئًا جيدًا ، فستلاحظ. كثير من الناس يريدون هذا التحدي.
كان هذا هو الشيء الأكثر جذبًا للناس. لقد حصلنا على أشخاص ذوي جودة عالية لفريق صغير ، لا سيما بالنظر إلى أن البعض قد يتساءل عما إذا كنا سننجح - بعد كل شيء ، خرجت الفرق الجديدة الأخيرة من العمل. ولكن بمجرد توقيعنا على رومان جروجان ، وهو سائق راسخ ، جعلنا ذلك موثوقين.
وسرعان ما انتشرت الكلمة بأننا نقوم بالأشياء الصحيحة. تقع قاعدتنا في إنجلترا في 'وادي موتورسبورت' ، وبمجرد أن رأى الناس أننا نقوم بالأشياء الصحيحة ... يمكننا جذب مجموعة كبيرة من الأشخاص.
ودورانك منخفض بشكل مدهش.
أنت على حق. لم نفقد الكثير من الناس. كان لدينا بعض دوران ، لكن هذا طبيعي للسباق. في السباق ، يبدو عشب الجار دائمًا أكثر خضرة. (يضحك.
هناك الكثير من الأشخاص العظماء الذين يريدون هذا النوع من التحدي. يريدون الاستيقاظ في الصباح والعمل الجاد والإبداع والتمتع بسلطة ومسؤولية حقيقية ... وليس مجرد جزء من مجموعة كبيرة. إنهم طموحون ويحبون الرياضة.
بالحديث عن الطموح ، كيف تحدد الأهداف؟ لقد قلت بشكل مشهور أنك تخطط لتسجيل نقاط في الموسم الأول. كيف قررت ما كنت تعتقد أنه يمكنك تحقيقه؟
في الغالب جاء من الشعور الغريزي والخبرة. كنت أعرف ما لدينا ، وعرفت ما يمكننا تحقيقه.
كنا نعلم أننا لا نستطيع التنافس مع فيراري أو مرسيدس أو ريد بول. جميع الفرق الأخرى ، شعرنا أنه يجب أن نكون قادرين على التنافس معها. ونحن نفعل ذلك. نحن في المزيج. نحن لسنا في القمة ، لكننا في الوسط ، وكان هذا هو الهدف الأول الذي حددناه.
الهدف التالي دائمًا هو التقدم إلى الأعلى ، لكننا نعلم أننا لا نستطيع الوصول إلى المراكز الثلاثة الأولى. لهذا السبب آمل أن يحاول F1 والمالكون الجدد إنشاء قدر أكبر من التكافؤ مع التحكم في التكلفة وتقسيم الأموال بشكل متساوٍ قليلاً.
إذا حدث ذلك ، فلدينا فرصة جيدة لأننا فعالون للغاية. نحن نحيف جدا.
في الوقت الحالي ، لا يمكننا منافسة الميزانيات البالغة 400 مليون دولار. هل نحن حقا نريد ذلك؟ لا.
لقد مررت بحالات صعود وهبوط هذا العام ، وهذا أمر متوقع. من منظور معنويات الفريق ، هل من الصعب إدارته؟ هل يشعر الناس بالإحباط الشديد أم الارتفاع الشديد؟
كانت فترات الصعود والهبوط التي شهدناها هذا العام أفضل من العام الماضي ، لذلك هناك ما هو جديد. (يضحك).
ما يفهمه موظفونا هو أن كل فريق في خط الوسط يعاني من تقلبات. أنهى ويليامز على منصة التتويج في سباق واحد وانتهى في المركز الأخير في السباق التالي.
لماذا ا؟ إذا عرفنا الإجابات ، فلن يكون لدينا تقلبات. (يضحك).
حتى الفرق الكبيرة لديها تقلبات. أحيانًا تكون مرسيدس أسرع بنصف ثانية من فيراري ، ثم فجأة تصبح أبطأ بنصف ثانية. حتى أنهم يكافحون لفهم السيارة.
ولكن للإجابة على سؤالك ، فإن موظفينا أذكياء بما يكفي لفهم كيفية عمل السباقات. حتى لو كان لدينا فترة توقف طويلة ، فإن الأشخاص الذين يعملون هنا يعرفون أننا نحاول بذل قصارى جهدنا. إنهم يعلمون أننا لا نكافح لأننا فريق سيء. إنهم يعرفون أننا لا نكافح لأننا أغبياء.
إنها رياضة صعبة. أنت بحاجة إلى إبقاء موظفيك مستيقظين ، وأعتقد أننا ندير ذلك جيدًا.
كيف تقرر ما الذي تعمل عليه من حيث التحسينات؟
في السباق ، الأمر بسيط للغاية: تقوم بتحليل نقاط ضعفك ، ثم تستمر في العمل.
نحن نوظف موظفين في مجالات ديناميكيات الفرامل والديناميكا الهوائية ، ولدينا الآن مجموعة جيدة من الأشخاص من حيث الجودة و كمية. كنا ضعفاء بعض الشيء في العام الماضي من حيث الكمية ، لذلك قمنا بزيادة عدد الموظفين لدينا.
نحتاج أيضًا إلى التحسن مع ما أسميه إدارة الإطارات ، والتي تتضمن ديناميكيات الفرامل ، وهذا ما نقوم بتوظيفه في الوقت الحالي.
ولكن تمامًا كما هو الحال في أي عمل تجاري ، فأنت تحدد أضعف مناطقك وهذا ما تعمل عليه. هذا هو عملك.
هل من الصعب القيام بذلك لأنك تحصل على محركات من Ferrari وشاسيه الخاص بك من Dallara؟ هل هذا يجعل إيجاد طرق للتحسين أسهل أم أصعب؟
أعتقد أنه أمر إيجابي بالفعل.
لإنتاج هيكل ، يمكنك وضع بنية تحتية في مكانها ، ولكن دالارا لديه البنية التحتية ... ولا يتعين علينا بناء سيارة ونهدر الطاقة ووقت التفكير في ذلك. نحن نستخدم وقتنا لجعلنا نسير بشكل أسرع.
الهيكل جزء منه ، لكننا صممنا ذلك مع أشخاص من Dallara ، وفريق التصميم لدينا جزء لا يتجزأ من مقر Dallara's Parma ، لذلك في النهاية نحن مسؤولون.
مثال آخر: نشتري المعلقات من Ferrari. مع عمليات التعليق ، تكون المكاسب التي يمكنك تحقيقها ضئيلة ، وفيراري ليس لديها مكاسب سيئة ، بالمناسبة. لقد فازوا بالسباقات. إذا لم يكن تعليق فيراري جيدًا بما يكفي بالنسبة لنا ، أعتقد أننا نحلم. (يضحك).
ليس من المنطقي إنفاق المزيد من الطاقة والمال أكثر من اللازم لشيء يمكنك شراؤه.
بالضبط. خذ رف التوجيه. إنه معقد بشكل لا يصدق. إذا قررنا تصميم منطقتنا ، فنحن بحاجة إلى مصممين ومهندسين ومعدات اختبار ... وإذا جعلتها مثالية ، فستنتهي بنفس حامل التوجيه مثل Ferrari. رفوف التوجيه موجودة بالفعل على هذا المستوى المرتفع ، فلا توجد مكاسب يمكن تحقيقها.
كان ذلك جزءًا من خطة عملنا. الجين جيد جدًا في القول ، 'لماذا نصنع هذا إذا استطعنا شرائه ، خاصة إذا لم نتمكن من صنع أفضل؟' لا توجد فاكهة معلقة منخفضة تشارك في تصميم حامل التوجيه الخاص بك.
هذا يعني أنه يجب أن تكون متواضعا بما يكفي لتقول ، 'لن أقوم بعمل أفضل - ولدي أشياء أخرى أحتاج إلى التركيز عليها.'
قد يقول البعض ، 'إذا لم تكن مبنية هنا ، فهي ليست جيدة بما فيه الكفاية'.
لا يتطلب الأمر تواضعًا حتى تدرك أنه لا يمكنك فعل شيء أفضل. من الغطرسة أن تعتقد أحيانًا أنه يمكنك فعل شيء أفضل.
إنه ليس كونك متواضعا ، إنه ذكي. في بعض الأحيان تحتاج إلى التفكير البسيط.
دعنا نعود إلى السنة الأولى. ما هو التحدي الأكبر؟
لم يسألني الكثير من الناس عن ذلك. طريقة أخرى لطرح ذلك السؤال هي ، 'ما الذي ستفعله بشكل مختلف؟'
ليس كثيرا. لن أتغير كثيرًا لأنني أعتقد أننا قدمنا أداءً جيدًا بناءً على ما كنا نأمل في تحقيقه. لم نهدر المال. لا يوجد شيء حيث يمكنني أن أقول ، 'مرحبًا ، لقد أفسدنا حقًا هنا.'
لكن يجب أن أقول ذلك. لقد كنت أفعل هذا لفترة طويلة. إذا كان هناك عدد من الأشياء كان يجب علينا القيام بها بشكل مختلف ، فلا ينبغي أن أكون في الوظيفة. (يضحك).
هذه هي فائدة الحصول على الوقت والخبرة في مجموعة متنوعة من جوانب الرياضة.
لقد فعلنا دائمًا ما قلنا أننا سنفعله. قلنا أننا سنكون جاهزين للاختبار الأول. قلنا أننا سنكون جاهزين للسباق الأول. وكنا كذلك.
هذا العام كنا أكثر استعدادًا ، إذا كان ذلك موجودًا ، وكنا منظمين بشكل أفضل ... لكن هذا جزء من النمو. لا يمكنك أن تأتي وتكون مثاليًا. على الناس أن يجلوا. يجب أن تتماسك الأنظمة. فريق F1 معقد للغاية: ليس فقط السيارة ولكن المنظمة بأكملها ، كل الخدمات اللوجستية ... إنها معقدة للغاية.
قلنا إننا نريد الحصول على النقاط في السنة الأولى. كان الكثير من الناس يضحكون على فكرة أننا سنحرز نقاطًا في السنة الأولى. شعروا أنه غير واقعي. لكننا فعلناها. نحن لا نصرخ في ذلك ، لكننا فعلناه.
كم عمر كريستوفر روميرو
قلنا أننا نريد الحصول على المزيد من النقاط في العام الثاني. نحن نحاول فقط أن نفعل ما نقول إننا سنفعله.
ما هي الخطة للعام القادم؟
لتسجيل المزيد من النقاط والاستمرار في التحسن.
هذا هو الشيء الوحيد الذي يمكننا القيام به. بمجرد أن تقف ساكنًا في F1 ، تعود بسرعة للخلف. هذا صحيح في سباقات السيارات بشكل عام ولكن بشكل خاص في F1 لأن هناك المزيد من الناس والمزيد من المال والمزيد من التعرض. كل شيء أكبر.
وتيرة ذلك وحشية.
هل تقلق من أن يحترق الناس بسبب الضغط المستمر؟
يأتي الناس إلى هذه الرياضة وهم يفهمون ذلك ، لكن هذا شيء نحاول جاهدين إدارته.
وسيصبح الأمر أكثر صرامة. العام المقبل سيكون هناك 21 سباقا ، وأعتقد أننا سنصل يوما ما إلى ما بين 22 و 24 سباقا في الموسم الواحد. أكثر من ذلك سيكون صعبًا للغاية من حيث الخدمات اللوجستية. لا يوجد فريق جاهز لذلك.
نحن نبني فريقنا ببطء لتخفيف بعض هذا الضغط عن الناس. قمنا هذا العام ببناء مجموعة من خمسة إلى ستة أشخاص يمكن تجنيدهم في فريق السباق (فريق السفر ، إذا جاز التعبير). إنهم يعملون بشكل أساسي في المتجر ، لكن يمكنهم المشاركة في ما بين سباقين إلى ستة سباقات في السنة.
نحن نجرب ذلك ، وإذا كان لدينا المزيد من السباقات في المستقبل ، فسنحتاج إلى القيام بالمزيد من ذلك.
تستغرق عطلة نهاية الأسبوع في السباق أكثر بكثير من عطلة نهاية الأسبوع.
على الاطلاق. ضع في اعتبارك أنه ليس لدي أي شيء ضد المزيد من السباقات طالما أننا ننظم ونخطط لأي توسع في الجدول الزمني جيدًا.
على سبيل المثال ، نخرج عادة يوم السبت قبل إعداد كل شيء. أود أن لا تسمح F1 للفرق بإعداد مرآبهم قبل يوم الثلاثاء. يمكننا القيام بذلك في أيام أقل ... ولكن الآن ، إذا قام جارك بذلك ، فعليك القيام بذلك. (يضحك).
لا أريد أن أجعل هذه السلسلة 'رخيصة' ، ولكن هناك أشياء يمكننا القيام بها ببساطة أكثر إذا اتفقنا جميعًا.
لا أحد يريد أن يحتل المرتبة الثانية في F1 في اى شى . نرغب جميعًا في الحصول على أفضل مسدس حفر ، وأفضل منصة حفر ... نحن جميعًا قادرون على المنافسة حقًا.
لكن بعض الأشياء التي لا تغير المنافسة على الإطلاق ، يمكننا بالتأكيد تبسيطها.
هاس في السيارة. يمكنك الحصول على رعاة آخرين ، ولكن هل هذا مقصود لأن Gene تعمل على زيادة وجود Haas Automation في أوروبا؟
إنها نصف ونصف. نرحب بالجهات الراعية ، ولكن يجب أن تكون الصفقة الصحيحة.
يريد جين الترويج لشركته وإعطائها المزيد من الظهور الدولي ، لذلك فهو جيد في القيام بذلك على هذا النحو لبضع سنوات حتى يأتي الرعاة المناسبون الذين يقدرون ما نقوم به.
نحن نفكر على المدى الطويل.
المنتج المرئي هو السيارة ، لكن السباق رياضة الناس. ما مقدار تركيز عملك على القيادة والتطوير وما إلى ذلك؟
لا بأس به - وأحيانًا أشعر أنني لا أفعل ما يكفي. أنا أسافر كثيرا. إذا كان لدي المزيد من الوقت في المكتب ، كنت سأفعل ذلك كثيرًا.
لكن من ناحية أخرى ، لدينا أناس طيبون. لا يحتاجون إلى الكثير من الإشراف.
لدينا اجتماعات ونتواصل كثيرًا ، وبالنسبة لشركة عمرها عامين ، فنحن منظمون جيدًا. نحن في قارتين وثلاث دول - إذا لم يكن هيكلك نصف لائق ، فأنت في حالة من الفوضى. (يضحك).
القيادة مهمة ، لكن جودة الناس أكثر أهمية. يعتنون بالأطراف السائبة. يثيرون القضايا ويحلون المشاكل. هذا شيء يستخف به الناس في الأعمال التجارية ؛ معرفة ما يفعله زميلك. اجعل الأشياء مرئية ، حتى لا يضيع الناس الوقت في طرح نفس السؤال ثلاث مرات. لا يتعين على الناس أن يسألوا عندما تكون الأشياء مرئية. عندما تعلم أن الأشياء تحدث ، لا تضيع الوقت في اكتشاف الأشياء.
نحن نحاول جاهدين القيام بذلك ، ولكن لا يزال هناك مجال كبير للتحسين.
بالحديث عما تعرفه: تحصل على الكثير من البيانات من السيارة. كيف يمكنك التدقيق في كل ذلك لمعرفة ما هو مهم وما هو غير مهم؟
هذا مجال يمكننا بالتأكيد تحسينه. لدينا الكثير من البيانات ، لكن لا يمكننا استيعابها كلها. نحن بحاجة إلى المزيد من الناس للقيام بذلك.
مثال نموذجي في F1 هي الإطارات. لدينا الكثير من البيانات ولكننا لا نمتلك القوة البشرية للتدقيق فيها وإنشاء نموذج عملي من تلك البيانات.
هذا مجال نعمل فيه بالتأكيد على تعزيز فريقنا العام المقبل.
لدينا كمية هائلة من البيانات. حتى الفرق الكبيرة ، نظرًا لوجود الكثير هناك ، يمكنك حوسبة بعض عمليات الغربلة ... ولكن مع ذلك ، يحتاج الإنسان إلى اتخاذ قرار بشأن ما يجب عليك فعله وما لا يجب عليك فعله.
إذا كنت تحليليًا ، يمكنك دائمًا العثور على المزيد من الأشياء التي تشعر أنه يمكنك القيام بها بشكل أفضل ... ونسيان كل الأشياء التي تقوم بها بشكل جيد. كيف تدير هذا؟
يدرك الأشخاص في السباقات أنك إذا قمت بعمل جيد ، فأنت تستحق ذلك. أنت تعرف مكان سيارتك. إذا قمت بعمل جيد ، فستنتهي في المركز الذي يجب أن تنتهي فيه.
إذا قمت بعمل رائع ، يمكنك الحصول على مكان أو اثنين. لقد قمنا بعمل جيد للغاية في اليابان ، حيث حصلنا على المركز الثامن والتاسع. في اليابان يكاد يكون من المستحيل التجاوز ؛ لديها ثاني أعلى دلتا (فرق السرعة) المطلوب تجاوزها في التقويم ، وتجاوزنا ويليامز.
لكن عليك التركيز على ما يمكنك القيام به بشكل أفضل. لا يعني الأداء الأفضل أنك فعلت شيئًا سيئًا ، بل يعني فقط أن هناك مجالًا للتحسين. هذا ما تحتاج إلى التركيز عليه.
ما هو الجزء المفضل لديك من عملك؟
هذا سؤال جيد. قف. (يضحك).
إنه التحدي المتمثل في القيام بعمل أفضل. ماذا يمكننا ان نفعل بعد ذلك؟ نحن بحاجة إلى القيام بعمل جيد هذا العام. نحن بحاجة للاستعداد للعام المقبل على الرغم من أن هذا الموسم لم ينته بعد.
لا يوجد شيء واحد أستمتع به كثيرًا أو أستمتع به على الأقل - إنه مزيج من الجمع بين كل هذه الأطراف السائبة معًا لصنع شيء يعمل.
أنا أستمتع بالسباقات لأن يوم الجمعة والسبت والأحد هناك تحدٍ فوري. هذا يعطيني دفعة من الأدرينالين. هذا في النهاية سبب قيامك بذلك - للسباق. لكن الوصول إلى هذه النقطة هو مجرد متعة.
لكي تكون ناجحًا ، فأنت بحاجة إلى أشخاص يشعرون بنفس الشعور. الآن بعد أن لم تعد شركة ناشئة ، عندما تقوم بتعيين شخص ما ، بغض النظر عن المهارات التقنية ، ما الذي تبحث عنه؟
أنا شخصيا أقابل كل شخص نوظفه. نقوم بذلك عن طريق الفيديو إذا لزم الأمر ، يستغرق الأمر 10 أو 20 دقيقة فقط ... هدفي هو معرفة ما إذا كانوا سيتناسبون بشكل جيد مع الفريق.
بمجرد وصول المرشحين إليّ ، نعلم تقنيًا أنه يمكنهم القيام بالمهمة. لقد أجروا مقابلات في محطتين ، إن لم يكن ثلاث. لذلك أريد فقط أن أرى ما إذا كنت أعتقد أن الشخص سيكون لائقًا ، وما إذا كانت شخصيته الأخرى ستلائم روح الفريق.
بعد فترة ، تصبح جيدًا جدًا في تصفية الأشخاص. أو إذا كانت لديك أسئلة ، فيمكنك التحدث إلى الأشخاص الذين سيعملون معهم. ربما يتعلق الأمر بكيفية التغلب على نقص الشخصية - أو الكثير من الشخصية - وكيف سندير ذلك.
وأرى ما إذا كانوا يريدون المجيء إلى هنا للأسباب الصحيحة. كما ناقشنا ، نحن مختلفون عن الفرق الكبيرة. لماذا لا يريد الجميع الذهاب إلى مرسيدس والفوز ببطولة العالم؟ لأننا جميعًا مختلفون.
يرغب موظفونا أيضًا في الفوز ببطولة ... لكنهم يريدون أيضًا أن يكونوا جزءًا من مجموعة حيث يمكنهم إحداث فرق حقيقي.
هذا أحد أفضل الأشياء في العمل في مؤسسة ضعيفة.
يمارس بعض موظفينا رياضة السيارات منذ 20 إلى 30 عامًا. لقد نشأوا في السباق ، وهم يحبون العمل هنا لأنهم يتحملون المسؤولية والمساءلة. يحبون أن نعامل الناس بإنصاف.
إذا قمت بعمل جيد ، فأنت معترف به. انت تهم.
ويمكنك أن تحدث فرقا.
هذا صحيح بالنسبة لي أيضًا. أمارس رياضة السيارات منذ أكثر من 30 عامًا ، ويمكنني أن أضع كل تلك الخبرة في هذا الدور وهذا الفريق. يمكنني استخدام كل ما تعلمته.
هذا شيء رائع جدا.
