كان الوضع على متن رحلة الخطوط الجوية المتحدة رقم 232 من دنفر إلى شيكاغو مروعًا في 19 يوليو 1989 ، حتى أنه غير مسبوق. أدى انفجار المحرك إلى قطع الخطوط الهيدروليكية DC-10 ، تاركًا الطاقم بدون أي وسيلة تقريبًا للتحكم في الطائرة.
في النهاية ، انتهت الرحلة بمزيج من المأساة والبطولة ، بعد تحطم طاقمها بقيادة الكابتن آل هاينز من يونايتد إيرلاينز ، في ولاية آيوا في مطار سيوكس سيتي.
على الرغم من مقتل 112 شخصًا ، نجا 184 من الذين كانوا على متنها ، بعد بعض القيادة البطولية والقيادة من جانب هاينز وطاقمه.
يمكنك مشاهدة فيديو الحادث ، وسماع جزء من تسجيل اتصالات هاينز مع مراقبة الحركة الجوية ، هنا .
ديفيد ايمانويل شاو هايز
على الرغم من تعرضه للإصابة في الحادث ، إلا أن هاينز عاد للسفر إلى يونايتد حتى بلغ سن التقاعد الإلزامي في عام 1991. وافته المنية هذا الأسبوع عن عمر يناهز 87 عامًا ، بعد شهر واحد فقط من الذكرى الثلاثين للرحلة.
ألقى هاينز عددًا لا يحصى من الخطب والمقابلات حول الحادث ، وغالبًا ما كان يمنع ظهوره لمدة 20 يومًا كل شهر ، حتى يمرض.
`` أراد شيئًا إيجابيًا للخروج من الأشياء السيئة التي حدثت ، '' ابنة هاين ، لوري أرغيلو ، لاحقًا قال . 'كان من المهم حقًا بالنسبة له أن يعرف الناس مدى أهمية العمل الجماعي'.
فيما يلي ملخص موجز لقصة الرحلة 232 ، جنبًا إلى جنب مع بعض الأسباب التي جعلت تصرفات هاينز في ذلك اليوم تحظى بهذا الثناء.
1. حافظ على رباطة جأشه.
عند الاستماع إلى التسجيلات الصوتية في قمرة القيادة ، من المذهل مدى هدوء هاينز وطاقمه. كما أنهم يظلون مهذبين: مثل قول 'من فضلك' و 'شكرًا' مرارًا وتكرارًا ، على سبيل المثال. كان هناك أيضًا كل أسباب الذعر ، نظرًا لفقدان السيطرة على ما يبدو. لكن هاينز حافظ على تأثيره.
بصراحة ، عندما كان يقترب من مطار سيوكس سيتي لمحاولة الهبوط ، كان لديه تفكير قوي للإصرار على البرج: 'مهما فعلت ، أبعدنا عن المدينة' ، مع العلم أنه من المحتمل جدًا أنه لن يفعل ذلك. البقاء على قيد الحياة ،
قال هانز لاحقًا في مقابلة: 'يجب أن تحافظ على رباطة جأشك في الطائرة وإلا ستموت'. 'تتعلم ذلك من أول يوم طيران لك.'
2. حشد كل الموارد.
إلى جانب طاقمه - الذي سنتحدث عنه مباشرة أدناه - نظم هاينز كل شيء: إرشادات من مسؤولي الصيانة في يونايتد على الراديو ، ومراقبة الحركة الجوية ، وبعض البراعة القديمة الجيدة.
من الناحية الميكانيكية ، كانت المشكلة ببساطة أن جميع الخطوط الهيدروليكية التي تربط أدوات التحكم في قمرة القيادة بالطائرة قد قطعت. لذلك ، كان على طاقم الطائرة أن يكتشفوا أثناء الطيران كيفية التحكم في طائرة تجارية عملاقة.
كان الحل الذي توصلوا إليه ، والذي عمل جيدًا بشكل ملحوظ ، هو تطبيق القوة التفاضلية على المحركات المتبقية. سمح لهم هذا على الأقل بالبقاء في الجو مؤقتًا ، والقيام بمنعطفات صعبة ، وفي النهاية يصطفون مع أحد مدارج الطائرات في مدينة سيوكس.
3. قام بتمكين الآخرين
قبل كل شيء تقريبًا ، يتم تذكر المتحدة 232 على أنها استخدام فعال لإدارة موارد الطاقم. كان طاقم الرحلة مكونًا من ثلاثة أفراد ، مع قدر لا يصدق من الخبرة:
- هاينز كقبطان. (ما يقرب من 30000 ساعة طيران ، بما في ذلك أكثر من 7000 ساعة في DC-10) ،
- وليام ريكوردز كضابط أول. (ما يقرب من 20000 ساعة طيران ، بما في ذلك أكثر من 600 ساعة في DC-10) ، و
- دودلي دفوراك كضابط ثان ومهندس طيران. (15000 ساعة طيران ، بما في ذلك 33 ساعة فقط في DC-10).
تصادف أن الرحلة كانت تقل الركاب دنيس إي فيتش ، طيار متمرس ومدرب DC-10 (23000 ساعة طيران ، بما في ذلك أكثر من 3000 ساعة في DC-10) ، الذي جاء إلى قمرة القيادة لتقديم المساعدة.
استشهد NTSB لاحقًا بممارسة Haynes لإدارة موارد الطاقم - باختصار ، إنها فن القيادة مع تمكين أعضاء الفريق من التحدث والاستفادة من تجربتهم - كأحد الأسباب التي جعلت المأساة ليست أسوأ.
4. حافظ على روح الدعابة لديه
ليس الأمر أن هاينز لم يشعر بالإحباط أو الغضب أبدًا خلال حالة الطوارئ ، لكنه احتفظ بروح الدعابة. حتى في هذا الملخص للنص ، هناك ثماني فترات راحة للضحك فيما كان يجب أن يكون أكثر المواقف إرهاقًا.
ربما يكون أفضل خط يوضح ذلك يأتي من النهج النهائي ، عندما بالكاد يمكن التحكم في الرحلة على الإطلاق ، وحصلت طائرة يونايتد 232 على تصريح للهبوط:
نهج مدينة سيوكس: يونايتد 232 ، الريح حاليًا هي ثلاثة وستة صفر عند واحد وستين وستين عند أحد عشر. أنت مؤهل للهبوط على أي مدرج.
الكابتن هاينز: [ضحك]. حاضر. [ضحك.] تريد أن تكون خاصًا وتجعل منه مدرجًا ، أليس كذلك؟
تحت المجازفة بتوضيح ما هو واضح ، فإن تحطم طائرة تجارية ليس بالأمر المضحك. ولكن يبدو أن هاينز أدرك ، إما غريزيًا أو عن طريق التصميم ، أن الفكاهة يمكن أن تخفف من التوتر ، مما يسهل على الأشخاص الأداء بأعلى مستوياتهم.
5. بقي في القيادة
لقد كتب الكثير عن قيادة هاينز. لكن الشيء الوحيد الذي أدهشني بعد إعادة قراءة نص حديثه مع مراقبة الحركة الجوية وغيرها على كل من الطائرة والأرض ، هو كيف يظل في القيادة.
بعض هذا لطيف ، ولكن هناك أوقات يتحكم فيها في الاتصالات ، على سبيل المثال عندما يتحدث الآخرون مع بعضهم البعض.
إنه مبدأ أساسي للقيادة الفعالة: إذا كنت في موقع سلطة ، ويتوقع الناس منك القيادة ، فلديك خياران فقط: القيادة ، أو الابتعاد عن الطريق حتى يتمكن شخص آخر من القيام بذلك.
اختار هاينز القيادة. ونجا 184 شخصًا نتيجة لذلك.
